启境品牌高调发布，作为华为与车企合作的全新模式，"第一境"启境将如何影响中国市场？2026 年的市场环境在，启境又奖会面临怎样的机会和挑战？本期《刨根问底》我们跟海哥一起聊聊启境汽车。
以下为本期播客视频文字版：
华为高调发布"境系列"首个品牌启境后，不少人对这个全新的合作模式，都有一些疑问，比如，华为在五界之外为何又打造了"境系列"，新模式如何定位？以及启境与此前的合作模式究竟有何不同？
启境的市场机会在哪里？
今年年底，新能源购置补贴政策逐步退坡，以旧换新政策是否延续并不明朗，可以预见的是，明年的市场竞争环境会愈发残酷。
当下汽车用户的消费决策呈现出明显的 KPI 化，大家会通过电池类型、智驾系统、续航里程、车内空间、舒适性配置等硬性指标筛选车辆，这也是未来两年中国汽车市场的显著趋势。近些年，车企也在适应这种趋势，并以此为导向，规划并研发产品的科技配置。
在这一背景下，华为全新打造的启境，成为华为入局汽车行业的承前启后之举——鸿蒙智行五界已完成前期市场探索，启境则将为其他车企的"华为赋能模式"提供新的范本。
我们认为，启境的市场机会藏在汽车行业的消费变化中。
首先，如今消费者购车已不再关注排量、等级，反而更重视汽车的使用场景、智能化程度以及用车保障，这对以华为乾崑为技术核心的启境来说，是一个重要优势。
其次，中国汽车平均换购年限，大约是 5 年左右。五年前的 2020 年，中国汽车市场正是燃油车为主，高端新能源起势的时候，这批车主中，有的是传统合资品牌中型车的用户，有的是第一代智能电动车的用户，旧车型都已经到了置换高峰期，而启境作为全新品牌，恰好能为这类换购、添购人群提供新选择。
同时，接下来的几年，中国品牌的高级化趋势必然还将继续，中青年用户换购，高品质年轻用户首购，会成为重要机会点。
从目前启境首款车型的产品轮廓来看，启境与鸿蒙智行五界的端庄稳重路线存在明显差异，且鸿蒙智行五界车型以 SUV 为主，若启境能突破品类限制，为用户提供全新产品选择，将进一步拓宽市场机会。
华为如何为启境赋能？
启境作为华为车 BU 与车企全流程深度合作的试点，被称为"最强境"。新品牌的落地有市场机会，但也面临着挑战。作为境系列首作，启境必须打响市场第一炮，且要在产品定义、设计、技术的基础上，实现产品更好地市场落地。
毫无疑问，合作双方均会投入大量精力与经验推进合作，这就如当年鸿蒙智行问界品牌起步阶段一样，而如今，华为已经通过大量车型验证过了，华为乾崑技术品牌已经是智能汽车领域公认的领先技术，启境的出现，就更加顺理成章了。
华为对启境的赋能体现在多个层面。
首先是技术上，车 BU 团队研发的全链条智能化技术，可以从产品研发初期介入，帮助启境少走弯路，其积累的产品迭代经验、优化用户满意度流程、工厂智能化管理以及生产质量管理等经验，都能为启境提供支持。比如，华为在电芯电控安全的技术标准远超国标，可快速提升车企生产效率与产品品质，降低用户信赖成本并提升使用满意度。
其次是团队上，华为有数百名员工在启境驻场办公，更高效地推进项目进展。将多领域智能化解决方案的研发实力以及成熟的配套管理能力，都输送到团队的体系化建设中。
然后是流程上，华为的 IPD 集成产品开发、IPMS 集成产品营销和销售的管理流程，正在被众多车企学习。而这套流程也将完全应用在启境团队内部，在这个体系内历练的团队，能最大程度地发挥出效率优势，潜移默化推动汽车行业发展。
最后是理念层面，华为将"一切以用户为中心"的理念，融入到启境的合作中。这个理念在汽车领域并不新鲜，但"如何做好"往往是成败的关键。
此前传统车企转型智能车时，需分别对接不同供应商解决智驾、软硬件等技术问题，还要聘请顾问公司推进经销商渠道改革，流程繁琐且试错成本高。
而华为能提供闭环式全套解决方案，从用户需求研判、产品谱系规划、产品定义，到智能零部件供应，再到生产改造、销售渠道与品牌市场化落地，均有成熟流程与方法论，可帮助车企压缩研发周期，原本需 12 个月完成的工作，在华为赋能下 6-8 个月即可落地，这也是启境有望快速实现产品上市的关键。
华为境与界的各自优势是什么？
鸿蒙智行五界产品的技术底座本质上都来自于车 BU，同时，鸿蒙智行还主导了从产品开发到终端销售的全环节，车型主要通过鸿蒙智行渠道销售，即便车企有独立渠道，也需遵循统一品牌形象，华为对销售渠道管控力极强，车企更像是在承担类似代工厂角色。
而启境所代表的境系列，车 BU 全程参与，双方联合搭建覆盖产品定义、整车研发、质量验证等环节的全链条开发体系，这是两者最本质的区别。
从行业布局逻辑来看，鸿蒙智行五界已帮助华为完成汽车领域的关键一步，通过与早期相对弱势的合作方联手，打造了多个成功案例，让市场认可了华为的技术实力。
而境系列的诞生，与当前国央企车企的转型压力直接相关——激烈的市场竞争下，这些车企亟需打开市场、提升品牌形象，华为车 BU 正是通过境系列探索全新赋能模式，助力这些车企实现转型突破。
传统车企在产品开发中存在明显惯性短板。一方面，车企易跟风热门车型，导致同类产品扎堆踩踏，不利于品牌建立领先形象。
另一方面，其产品开发逻辑与用户策略多依赖传统调研、咨询公司，这类机构的工具与流程多源自国外，难以适配中国市场的快速迭代节奏，且车企内部决策流程冗长，即便发现问题也难以及时调整。
回顾华为入局汽车行业的历程，其最初计划以零部件业务切入，2019 年上海车展便已展出电驱电控等产品，但当时遭到上汽等大厂排斥，随后华为转而选择与重庆小厂合作，最终将其赋能成为两地上市的千亿市值企业。
这一成功案例不仅冲击了行业认知，也让华为萌生了为更强车企赋能的想法，比如在启境这个项目上的合作。
写在最后
华为内部的竞争文化也为界字辈与境字辈的并行提供了支撑。
在智能手机领，华为有 Mate 系列，也有 Pura 系列，两者定位不同，但互为支撑。不同组织与团队的良性角逐，能推动技术与产品快速迭代，这种模式也将促使传统车企跟上市场与消费者需求的变化。
整体而言，启境的诞生绝非新增一个品牌、新增一个合作项目那么简单。这一模式的落地，标志着汽车行业智能化电动化转型进入新阶段，单一车企已无法决定市场格局，车企与华为这类顶尖的供应链企业深度绑定，才能共同构建新的市场竞争维度。这种全新的商业模式范本，最终产品表现与市场反馈，值得全行业期待。
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