a股杠杆导堤外的长江口深水航道水域

长江口及北槽航道航行

作者：魏广民-船长

长江口，是指长江在东海入海口的一段水域，从江苏江阴鹅鼻嘴起，到入海口的鸡骨礁为止，长约232公里。平面呈喇叭形，窄口端江面宽度5.8公里，宽口江面宽度90公里。

延伸阅读：【船长经验】宝贵长江口及南槽航行经验分享，图文并茂值得参考收藏！

图片

上海海事局 2023年2月1日起施行对长江口及其附近水域的船舶交通流引导分流：具体如下图

图片

一.长江口及北槽航段报告系统

1.船舶通过L1报告线 VHF CH08 报告吴淞交管并严格值守 CH08&CH16

2.通过北槽槽警戒区后通过D3号浮改为值守 CH09 &16 .

3.通过D37号浮，船舶之间通信频道由 CH16 更换为CH06

4.通过圆圆沙灯船时更换 Ch71 &Ch16频道.

5.通过吴淞警戒区时过 67号浮更换 CH73 频道.

图片

二.北槽锚地：

船舶北漕进口可以抛锚在L1报告线以外区域，或者申请抛长江口1号或者3号锚地，1号跟3号只能用于北漕进口，2号锚地只能用于南槽进口。

图片

三.长江口进入北槽航道

自长江口驶入长江口深水航道的船舶，可以使用长江口C1通航分道于长江口A警戒区转向，或者使用分流水域、津广外航路转向驶入长江口 A通航分道；

图片

四.北槽航道介绍和相关规定：

1.长江北槽内为双向航道，长江口深水航道范围为D3号浮到圆圆沙灯船（D45号浮）进出船舶同时操作没有问题，进口船：需要等待最大潮高时段通过北槽航道，管制时间是以长兴岛高潮前4小时至2.5小时段；出口船：为长兴岛高潮前2-1小时段，这个时机如果赶不上，将无法通过，也就是要趁潮而进出。一般吃水小于7米的船舶不予以进出，建议走浅水航道也就是南槽，因为，太多的船舶容易导致北槽交通障碍，北槽航道主要是为大型船舶、深吃水船舶有效使用的。长江北槽航道，到目前为止，持续维持海图水深为理论最低潮时12.5米.

2.长江北槽航段，内贸船，需要根据潮汐抵达时报吴淞交管，但也需要提前申请进出；外贸船需要代理提前申请，平常代理申请的北槽槽点即为D3号浮的时间。外贸船舶需要强制安排上海引航员登轮协助操船到宝山段，有一条上海引航站的母船一直停在长江口灯船附近，也就是北槽航道D6灯浮附近南侧，需要上引航员的船舶，都会被编队依次在D-6灯浮北侧上引航员。

3.船舶在深水航道内航速不得超过15节，管制时段进口航速和出口平均航速应不低于10节。

4.深水航道内禁止追越。如确需追越的，当通航环境及水深允许时，可利用深水航道两侧水域实施追越，深水航道内禁止追越。如确需追越的，当通航环境及水深允许时，可利用深水航道两侧水域实施追越，但弯头水域航段（D11号浮）和牛皮礁（这个礁位于15—16号浮之间）上下游1.5 海里航段北侧水域除外，这段区域不能追越。

5.船舶应当保留足够的富余水深，液化气船等油船富余水深不小于船舶吃水的15%。拟经过长江口深水航道边界线驶入或驶出时向吴淞VTS报告。

6.长江口深水航道水文气象影响比较大，春夏两季和初秋时期多偏东风和东南风，一般风力不超过5-6级；晚秋和冬季多西北风，通常有6级以上的偏北大风；春、冬及初夏多低压和冷空气大风；盛夏和初秋多暴雨和热带风暴、强热带风暴及台风，风力7-8级，阵风9-10级，最大风力达12级以上。同时这块区域雾多为平流雾和峰面雾，年平均雾日25天。3-5月较多，2、6月次之。2-4月于潮水初涨后经常产生浓雾，秋冬季也经常受陆地飘来的辐射雾的影响。

图片

五.D12号浮弯头水域受往复流及旋转流共同影响

D12附近水域流压较大，船舶极易出现无法把定航向的情况。

由于南北两侧导堤的作用，过13号灯浮后，当潮水与航道接近垂直时，对于船舶航行的影响最大，当船首进入导堤范围而船尾还在导堤外时，船首受往复流的作用、船尾受旋转流的共同作用，船舶极易发生无法把定的情况。特别是牛皮礁高潮前4小时左右，以及牛皮礁高潮后3小时左右。

图片

5.1 落潮时（牛皮礁高潮后3小时流向）

图片

5.2 涨潮时牛皮礁（高潮前4小时流向）

图片

5.3 12号灯浮附近潮流

该水域为360°顺时针方向旋转的旋转流，高潮时流向260°~270°左右，周期为12小时25分，在24小时50分内出现两次高潮和两次低潮。流向自初涨流开始，顺时针向右变动。过了13号灯浮后，由于受导堤的影响，潮流基本上顺着航道，为往复流。

北槽航道（东经122度以西）均为往复流，一般涨潮流始于当地高潮前3—4小时，最大流速4节左右，落潮流始于当地高潮后2小时，最大流速3.5节左右。

北槽12号灯浮附近流花图列表

图片

特别提醒：

1、北槽12号灯浮弯头附近，潮流为360°顺时针方向旋转的旋转流。

2、过14号灯浮以后，潮流为往复流。

3、应特别注意牛皮礁高潮前4~2小时，以及牛皮礁高潮后1~3小时，11-14号灯浮之间流压较大。

4、应注意过弯后，及时调整舵角、防止大舵角带来无法把定的情况。

图片

长江口灯船至圆圆沙水域，受地形因素影响，D12至D37段落水时，流压角向南；涨水时，流压角向北。但3个弯头前后，即D12、D25、D37灯浮前后段，不仅有往复流特征，还具有曲线特征。弯头水域船舶会遇时应谨慎操作。

图片

六.北槽航道航行（重点水域航行规定）

1.北槽航道D3—D11灯浮航道比较顺直，航向约270°。

图片

2.引航船位于长江口深水航道东北侧，需要上引航员的船舶在驶入深水航道之前，根据本船离航道下端D6、D8、D10灯浮的远近和方位一般会大角度左转，以便船舶尽快进入深水航道，驾驶员遇到此类情况时，要及早判明动态，协助避让。

有引航外轮插队在你船头进去的时候，要注意，这个时候你可能和前面插队的外轮距离比较近。一定要在流压不那么急的位置控制好与前船的距离，以给自己留够过弯头加车的安全距离。避免车慢舵效跟不上而倒头失控到出口航道。

图片

3.至D11—D13号灯浮时航向转至304°（D12号灯浮设有雷达应答器），该段潮流流向与航道夹角逐渐增大，最大流压差达到30°，船舶向右转向的过程中要密切关注船位向左偏移，如果遇到较强偏北、东北和偏东风时，船位更容易偏离至出口航道，引航操作中要随时修正好船位。

长江口深水航道导堤筑至 D13和D14灯浮处，导堤外的长江口深水航道水域。航行船舶应注流压的影响，经常测定船位变化，确保船舶行驶在右侧进口航道上。

图片

4.自D17号灯浮以西至D43号灯浮的长江口深水航道，由于两侧筑有导堤，潮流均为往复流，潮流流向与航道的夹角逐渐减小，船舶要根据当时的风力风向，结合风舷角大小和流压差大小，合理修正好船位。

D25号灯浮附近航向转至281°（D25号灯浮设有雷达应答器）

图片

5.D35-D43号浮航向在293左右，根据流向对航向进行调整。

D35—D37号灯浮航向转至294°

D39—D41号灯浮航向微调至292°

D41—D43号灯浮航向微调至295°

图片

6.D43—D47号灯浮的深水航道受南槽水流的影响，涨潮时水流斜向困压绿浮，落潮时水流斜向困压红浮，航行过D43号灯浮后船舶要根据不同流压随时修正船位。

D43—D47号灯浮航向微调至298°至圆圆沙警戒区。在长江口深水航道中段和上段航行，进口船舶与出口船舶往往形成对遇状态，船舶之间要加强联系，将船位控制在规定的航道内，谨慎操作，保持左舷安全会遇。

图片

7. 由长江口深水航道进口的船舶，在进入圆圆沙警戒区之前，两船前后应保持不小于0.7海里的间距；

图片

特别提醒

1、遵守VTS交管规定，长兴高潮前4小时至长兴高潮前1小时，为长江口深水航道交通管制时间，其中长兴高潮前4小时至长兴高潮前2.5小时为进口限吃水船舶进入长江口深水航道时间，长兴高潮前2小时至长兴高潮前1小时为出口限吃水船舶进入长江深水航道时间。

2、吴淞口最低潮前1小时大量小江船出黄浦江进入长江段上行，大型船舶应避免在吴淞口、宝北和福北航段与高峰交通流会遇。

3、吴淞高潮前1小时较多大型集装箱船舶靠离外高桥码头作业。

4、过多时间的乘潮航行可以节省油耗。

5、长江内大型船舶锚地有限，港口码头泊位的等待影响。北槽航道安全操作应做好以下几个方面：

6、大型船舶质量大，冲程大，紧急停车操作性能明显降低，舵效差，反应迟钝，航向稳定性极差，变速操纵较为滞后，减速慢，加速慢，驾驶员必须掌握其特性，提前采取有效措施，避让时应以车让为主，舵让配合。

7、长江口深水航道12.5米维护水深是维护底宽水深而非设标宽度水深，为了保持船舶足够的富余水深航行，操作中应随时注意船体的下量、浅水效应、纵倾变化和横风流影响。

8、深水航道内经常有挖泥船和工程船施工作业，船舶要加强瞭望，使用VHF06和VHF09频道保持有效联系，及时避让。

9.、进出长江口深水航道和南槽航道的船舶、靠离外高桥等码头的大型船舶、进出吴淞口锚地的船舶以及穿越主航道的其他船舶，都会在外高桥航道上密集会合，该航段追越和会遇繁，船舶必须谨慎驾驶，正确使用安全航速，调整好自己的船位，确保安全会遇。

七.圆圆沙警戒区附近（新规定）

一.由南槽航道进口，船长大于120米的船舶，自南槽S45号灯浮起相互之间禁止追越和并排航行；

二、由长江口深水航道进口的船舶，在进入圆圆沙警戒区之前，两船前后应保持不小于0.7海里的间距；

三、在吴淞高潮前2.5小时至后0.5小时，拟经圆圆沙警戒区出口的船舶在通过警戒区西边界线（47号灯浮与A54A号灯浮连线）时，航速应当不大于8节，保持正规瞭望，谨慎驾驶；

( 此条来自2023.12.08 《吴淞海事局关于加强圆圆沙警戒区及周边水域交通管理的通知》)

图片

7.1 圆圆沙警戒区

圆圆沙警戒区地处南北槽航道与外高桥航道交汇口，该水域船舶密度大，航行态势复杂，交叉横越并存，是长江上海段危险系数最高的警戒区之一。

圆圆沙警戒区时，船舶流高峰期：吴淞高潮前2小时到吴淞高潮后1小时，在这一块区域上行时:南槽进口船会跟北漕进口船汇入进入航道，因此注意好南槽插进来的船舶，在警戒区不要并行，圆圆沙警戒区北侧有10米以下浅水区，北槽进口的大吃水船舶禁入，以防搁浅。下行时：如果船舶从北漕出，在经过圆圆沙灯船时，CH71转到CH09并报告吴淞交管中心。

外高桥航道时，船舶流高峰期：在吴淞潮水高潮前2小时以及吴淞高潮后1小时为南北槽航道进口高峰时段，要求船舶不要三条并排一起，危险品船舶尽量避免追越。

图片

7.2 吴淞口警戒区

吴淞口警戒区时，船舶流高峰期：吴淞潮水低潮前1小时至低潮后2小时；吴淞高潮前2小时到吴淞高潮后1小时，

上行时:特别注意小型船舶黄浦江出口，他们穿越航道后上行进长江时，一定要多盯着黄浦江出来的小船，基本上是一条接着一条，其中有些小船的AIS还不太好用，快到了跟前才显示船名，这个时候可以联系他的前后船舶，让帮忙看下AIS的船名，同时我们自己也要及时盯着雷达并标会他的AIS信息，出现了船名后，及时进行联系，注意避让。上行时65-69号浮连线北侧附近水域水深较浅，航行时尽量避开，以防搁浅。

下行时:在吴淞警戒区船舶流高峰期：吴淞低潮前1小时至后2小时时间段内，进入吴淞口警戒区出口船舶控速8节、前后船舶保持1000米以上的安全距离也就是至少0.6nm，注意避让吴淞口警戒区穿越航道进出黄浦江船舶，因为下行，所以进以及出黄浦江的船舶都对我们有影响，船舶航行这一阶段时，一定要早点联系，做好避让。

图片

八.宝山航道航段

这一块区域为吴淞警戒区（67号浮）到长江1号浮，这一块区域

上行时：CH71换为CH73频道(备用CH27)，

下行时：CH10换为CH73频道(备用CH27)，保持收听CH73&CH06频道。

宝山水域高峰时段：宝钢原料码头（77号绿浮对面）及上游码头为吴淞潮水低潮前2小时至低潮后0.5小时；宝钢原料码头（77号绿浮对面）下游各码头为吴淞低潮前1.5小时至低潮后1小时。

上行速度最高航速不超过12节。上行时，79号灯浮附近有浅滩，船舶沿深水航道延伸段航行，谨防搁浅。

下行时最高航速不超过12节，在船舶高峰期时段时，宝山警戒区到66号浮下行时，建议控制速度在8节之内。

在宝山警戒区到66号浮的下行船舶，保持船舶的间距在1000米以上，也就是0.6海里多。下行进入吴淞警戒区时，密切关注黄浦江出口上行进长江船舶的动态，尽早联系及时避让。

图片

九.北槽航道出口

自长江口深水航道驶往长江口，拟转向北上或者南下的船舶，沿长江口A通航分道向东行驶，使用分流水域或者津广外航路转向；